国标316六角螺栓生产厂家（6）“反弹琵琶，以地养天”，不锈钢螺钉标准进行多元发展，纵向一体化和横向一体化齐头并进。使副业收入达到总收入的65%以上，以地养天，来支撑低票价竞争和打价格战，逼迫其他航空公司退出目标市场。如依托航空运输板块和机场板块，向旅游、酒店等衍生行业发展，如机场航空城，候机楼楼商贸中心，广告公司等。
8、树立大智慧理念，大胆借鉴和吸收人类社会所创造的一切文明成果，用美国“文化”提升企业的管理创新能力。美国人总是匆匆忙忙，他们似乎没时间讲究礼节。因此，美国人的随便是闻名的。尽管如此，你也许仍然会对这种“缺乏礼节”感到吃惊。在商界这一点尤其如此。大部分美国人都不怎么在乎“职位”或“头衔”。他们经常在头一次见面时就直呼其名。美国人不总是与头一次见面的生人握手，他们经常只是微笑着说“嗨”或“您好”。在美国人看来，这种很随便的致意与正规的握手是一回事。同样，美国人也没有正规的“告别”方式，他们只是对着大家挥挥手表示再见。或者，他们只是简单地说声“再见”或“回头见”，然后就离去。
地方航空公司拥有一支富有创业精神的队伍，在多元化发展方面迈出了实质性的步伐。
（一）三大公司的情况：民航总局直属的三大航空集团脱胎于计划经济，仍然没有从计划经济的笼牢中解放出来，受中国传统文化中儒家价值观的思想钳制，有任人唯亲的弊病，不适合经济全球化的要求。
其中目标中燃油成本占总成本的11%，而目前中国民航的燃油成本却要占总成本的30%-40%之间。可见如果燃油这一项目标要能达到，航空公司的总成本就要降低30%，所以产生的利润是不言而语的。
近一两年，海南航空通过资本运作，先后重组国内多家航空公司，使其规模空前扩张。海南航空股份有限公司作为企业集团航空运输板块的龙头企业，对航空运输板块所辖的金鹿公务机公司、长安航空有限责任公司、中国新华航空有限责任公司、山西航空有限责任公司和扬子江快运航空有限公司实施行业管理。整个运输板块现拥有飞机近８０架，从１０座级到２００座级，适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行和通用飞行，机队结构和类型都相当合理。
加入全球航空公司联盟有利于我国航空公司在国际航空运输市场的生存与发展。在世界经济趋于全球化的过程中，顾客的旅行需求变得越来越全球化，双头螺栓材质旅行的目的地变得越来越分散化，即使是大型的航空公司也没有能力向大多数旅客提供真正的“无缝隙”旅行服务，因此各国航空公司只有寻求合作才能更好地满足顾客全球旅行的需求。由于目前国际航空运输大多处于双边管制体系之下，航空公司很难将旅客送往世界其他国家的中小城市，不锈钢内膨胀螺栓于是全球航空公司联盟便成为国际航空运输合作的现实途径选择。由此可见，当今时代的国际航空运输市场，航空公司联盟已经由过去主要作为航空公司的进攻性战略开始转变为大多数航空公司求得生存与发展的防御性战略。
深航根据市场定位，长期以来实施低成本战略，把目标瞄准美国西南航空公司的经营模式。双头螺栓材质虽身处特区，深航仍持之以恒地坚持低成本运营，抓成本预算指标，建立源头控制机制，取得了明显的成效，近几年公司规模不断扩大，生产任务以近50％的速度递增，但公司的管理费用却连年下降。深航效益很好，螺丝断在里面但点点滴滴不忘节约，从公司维修人员在飞机大修中把拆下的螺钉螺帽清洗鉴定后重新使用的一件小事，就足以反映深航全面实施低成本战略的细微之处。
其它低成本航空公司还有山东航空公司等一些机制先进的航空公司。山东航空公司自1994年至共开飞160多条航线，其中近一半是支线个航班，对轮螺丝其中支线多个大中城市。在支线运营上，山东航从民航发展的实际出发，在经营策略、管理形式及营运模式等方面进行了大胆的尝试，如设计了独具特色的“四个环飞”格局，即环渤海飞；环长江三角洲飞；环黄河流域、长城内外飞；环珠江三角洲飞。形成了小支线经营大空间，短航程连成大跨度，小飞机超越大天地；另外，他们还在国内首创为支线乘客简化乘机手续，即在机场开辟专用通道，使支线分钟到达机场，办完值机、安捡等所有手续，在关舱门前5分钟乘机。进行了“单机定包”核算，实施了低成本经营战略。目前，山东航空公司已成为全国支线航空航线最多、航班最密的航空公司之一。
10、在21世纪头10年，竭尽全力加入全球航空战略联盟，更好地提供完整的航空客运产品，实现网络经济。
d.要在西部开发中“大显身手”，修建该机场，具有深远的政治意义，目的是做西部经济繁荣，缩小地区差距的助推器，使西部利用东部的先进技术和科学管理手段，在很短时间内得到较快发展，达到利用后发优势的目的。不锈钢高强度螺栓 为国家关于“两个大局”战略的构想做出贡献后，这个构想的低成本航空公司知名度倍增，m24预埋螺栓最终实现大航空集团的鸿愿。
（3）改修建北京沙河支线机场。建议低成本航空公司联盟国航，改修建北京沙河支线机场。在投资的总资本结构中，低成本航空公司占总资本的51%，国航占49%，不锈钢内膨胀螺栓这样就会与国航以资本为纽带，形成牢固而又可靠的战略合作伙伴，“同时重新构筑中国的支线航空网络，使支线运输的发展，达到另外一个新境界，迅速提升低成本航空公司的支线运输和公务机运输的档次，开拓另外一个无限广阔的市场空间”，这势必大大缩短国航在首都形成“航空枢纽”的时间，开创航空运输发展之先河，在合作伙伴达到“双赢”的基础上，为中国民航的发展探索一条切实可行的路子！
[b]一、我国目前的三大航空集团经营成本的情况和低成本航空公司的经营情况[/b]
国际竞争力较弱。到目前为止，世界上主要航空大国已基本完成航空运输产业结构调整，达到规模经济，实现航空公司的联盟化、地脚螺栓厂家，大型化和集团化。在中国地区的国际航空市场上，中外空运竞争的力量对比已经出现了不利于我们的严重问题。以首都国际机场出入境旅客数量为例，外航运送国际旅客人数1977年为6万人次，1987年为59万人次，1997年为267万人次，呈几何数字增长。高强度塑料螺栓对轮螺丝1991年外航占国际旅客人数的47％，1997年已上升为61％了。就目前三大公司中的各个航空公司，与国外巨头比，成本都比较高。而且没有好的机制和体制，造成的市场信息不灵，销售费用都很高，管理费用具高不下。管理不科学，造成国有增产的贬值。观念转变慢，靠政府扶持，所以进行的是高成本经营。大部分航空公司在这种经济形势尚好的条件下，大量定购和接收的新飞机，以及过分乐观地的基础设施投入，使航空业产生了运力过剩和成本过高的严重问题。
“人人为企业，企业人人平等（给每个人公平竞争上岗的机会），贡献大报酬高”的企业文化氛围，使每个人都充分发挥其个人的才智。
由于相对较低的经济发展水平，进出我国的国际航空运输流量是不平衡的。国际客流量的大部分始发于外国，而在海外我国航空公司的市场形象和销售都不具优势。我国航空公司如果加入全球航空联盟，就可借助于强大的联盟杠杆效应，获得较多的从外国始发的旅客。通过伙伴航空公司代码共享和市场营销活动的协同作战，全球航空联盟将给我国航空公司带来大量的、以前没有尝试过我们的产品和服务的旅客。
要不同于中国民航各直属单位，充分尊重职工的潜在能力，推行民主管理，“人人平等竞争上岗”。但应进一步深化民主管理，不锈钢高强度螺栓在实现管理个性化的同时，释放人的潜在能力，激发人的创造力，发挥每个职员的创新能力，达到“人人为企业，个人与单位事业规划的统一”。这是企业的优势，是与中国民航各直属企业的最大区别。要利用这种体制与用人机制优势培养众多的职业经理，把自己的事业朝集团化方向推进！
c.为铁一院从“格尔木—唐古拉山口—拉萨”为修建“青藏铁路”进行勘测提供包机服务，以及为今后修建“青藏铁路”进行航空客货支线运输埋下伏笔。
打造低成本航空公司的机遇之二：中国呼唤低成本航空公司的出现。三大航空集团的组建，不锈钢高强度螺栓造成了寡头垄断的市场格局，不锈钢螺钉标准不锈钢内膨胀螺栓所以由谁来挑战，打造一个低成本航空公司，打破这种寡头垄断的市场，从风口浪尖脱颖而出，将是这个时代的英雄。双头螺栓材质谁能找出中国民用航空运输业的“缺陷”，产业链的薄弱环节，创办一家与众不同的新型航空公司呢？！
9、老国营企业压抑人的个性和创新能力。要充分激发职工的潜在能力，提倡个性舒展和创新能力，使个人和企业的利益达到有机的统一。进一步深化企业的民主管理，形成企业“以人为本，充分尊重个人的潜力、创造力、开拓力”在企业逐步形成：
随着中国加入wto世界贸易组织，以及东盟十三国(包括中国、日本、韩国三个主要成员国)自由贸易区的逐步形成，大东亚经济圈的确立和现代物流概念在中国的进一步渗透。航空运输业将会持续增长，对轮螺丝亚洲将会成为世界上航空运输最富有潜力的地区，这是中国民航大发展的一个难得的机遇。如何抓住这一机遇，打造中国民航自己的一个低成本航空公司，提升航空公司的核心竞争力，迈向亚洲，35crmo双头螺栓在大东亚经济圈的形成过程中大有可为，这是企业的战略决策者必须思考的重要课题。目前中国航空运输业正在进行着一场低成本革命，谁将是这场斗智、斗法的赢家，我们试目以待......以下笔者就如何打造一个低成本航空公司进行了战略构想，提出了若干建议。
组建物流公司，螺丝断在里面发展快递、货运业务，与美国ups联合，发展中国物流。湿租其货机，入股货运，以我航的名义，使ups物流在中国的每一个中小城市渗透。
最终确立在大东亚经济圈中的重要作用，迈向亚洲，在东盟十三国自由贸易区的形成过程中大有可为，促进现代物流，以及自由贸易的发展。“由于开拓了世界市场，使一些国家的生产和消费都成为世界性的了”，“那些地方或民族的自给自足和闭关自守的状态被各民族的各方面的互相往来和各方面的依赖所代替”。资本主义大工业创造了交通工具的现代化，镀锌双头螺栓加速了流通，开辟了市场，双头螺栓厂家从而使各国的孤立状态成为历史。随着20世纪中叶发生的微电子革命，现代交通技术又有了飞速的发展，螺丝断在里面致使在今天世界上任何一个国家和民族都不可能闭关自守，在当今世界区域化和一体化趋势日益加速背景下，发展中国要想步入现代化之林，就必须深化国际交往，把自己置身于国际社会之中，遵守世界体系形成的国际秩序。细螺丝在世界日益现代化的今天，具备现代化观念是任何社会发展的必不可少的重要条件。同样的，要发展市场经济而没有现代人的国际观念，只能寸步难行。对轮螺丝
地方航空公司是在竞争激烈的夹缝中成长起来的企业，脱胎于市场经济。双头螺栓m18高起点切入，建立了现代企业制度，进行了股份制改造。特别是形成了先进的管理模式和灵活的用人机制，实行了民主管理。形成了安全管理的一整套管理模式，有支线运输专业化的优势，体现了地方航空公司的首创精神。
(1)提高飞机日利用率：目前中国民航的飞机日利用率很低，世界先进航空公司的平均飞机日利用率在9.8小时左右。提高飞机日利用率可以在同样的飞机架数情况下完成比较多的运输周转量;提高飞机日利用率可以减少对飞机数量的需求，从而减少资金的占用数量，以达到有效的降低成本。如在夜间进行货物包机的运输等等。
打造低成本航空公司的机遇之三：随着国家建立大型“航空枢纽”和开始启动的“中枢——辐射”（hubspokesystem）航线网的建设，改变现有的点对点式、双头螺栓材质城市串式的航线网络结构的系统工程的实施，是打造低成本航空公司的最好机遇。 理由如下：
如与国航实现代码共享，在中国的许多中小城市低成本航空公司用国航的名义开通飞往北京的航线，形成“中枢——辐射”的航线网结构，增强国航的国际竞争实力。对轮螺丝因为中国所有国际航线%的运输量只有“日、韩、香港”三条航线，不锈钢高强度螺栓说明我国国际航空运输竞争力不是十分强。所以应在国家形成“中枢”或“航空枢纽”的大背景下重新定位，来打造低成本航空公司。
对于我国来说组建一个低成本航空公司意义十分重大，一可以与大型（三大巨头）航空公司进行战略联盟，为其与国外航空公司进行竞争提供援助和客源支持；二加速我国的现代物流进程，在大东亚自由贸易区的形成过程中大有可为，促进物流，繁荣经济；三在降低成本方面为其他航空公司提供经验，促进我国航空运输实现现代化的管理，成为中国航空业改革的主要推动力量。
打造低成本航空公司的机遇之四:直属航空公司组成“三大巨头”，这里有一个磨合的过程，各企业所处地理和环境不同，企业文化碰撞后会产生不少负面影响，这需要花费一定的时间。三大航空运输集团的挂牌，不锈钢内膨胀螺栓只是在形式上完成了重组，迈出了扩大经营规模、提高市场份额，但由于地域、文化、经济等多方面的不同，各大集团每个成员在经营体制、管理观念、价值观等方面有着很大差异；这使新集团的运作受到了很大影响。而地方航空公司已具有适应市场经济的体制，可以趁“三巨头”整编队伍的时候，集中精锐部队开拓市场，赢得发展的时间。
更为关键的是，随着民航重组进程加快不锈钢304双头螺栓国家航线调配政策将向京、沪、特殊螺丝价格穗三城市的基地航空公司倾斜，这对海航将十分有利。
（1）遵循短航程、高密度的经营战略，因为全国短线市场至少还有一半潜力尚待开发。如在中国的每一个中小城市每隔一两小时向北京中枢、广州中枢、上海中枢辐射一班，就象京-沪式快线。地方航空公司与国航进行通力合作，在首都形成“航空枢纽”过程中应大有可为如低成本航空公司与国航应进行通力合作。为国航在首都机场形成垄断局势提供援助，提供充足的客源。
a、辐射式航线的飞行，不锈钢螺钉标准一般采用中小型飞机，可增大航班密度，显示航空方便快捷的优势。
（3）压缩转场时间：高效快速的转场时间是提高飞机使用效率的另一重要因素。笔者算过：如果每个航班节省地面时间5分钟，按每架飞机每天飞7个班次14个架次计算，每架飞机就能每天增加一个飞行小时，按照125架飞机计算，高强度螺栓厂全公司一个月就可以由此增加近3750飞行小时。以航空业平均日利用率7小时的水平计算，这意味着航空公司在不增加任何租机或购机支出的条件下，每天可以“多使用”近18架新飞机。因此，航空公司除了在航线选择、航班调度、维修安排等宏观方面合理规划以外，还调动一切人力和物力因素，以缩短飞机的转场时间。由于航程短、载重小，每架飞机载油量只需定额载量的1/3－1/2。这样，不仅每个航班的有效载重增加或者载荷减轻，而且机场加油的时间或者频率也大大减少。另外，不要未实行预定座位，也不设头等或公务舱，所有乘客遵循“先来后到”的原则自行选择就座，基本免除由于旅客登机先后次序颠倒而造成的舱内秩序混乱。飞行过程中，空乘人员努力创造良好的旅客关系和客舱氛围，以寻求旅客的积极配合，从而减少航班间隙时地面客舱清洁所需的时间。要主动挑战、m24预埋螺栓“进犯”目前由三大公司垄断和瓜分的重要东部市场（上海）、空心砖膨胀螺栓北京和西南以及以广州为枢纽的航空大市场。如山东航空公司实施的（eps）快速通道，缩短办理乘机手续、登机的时间不锈钢316双头螺丝取得了很大的效益。
较密的座位布局和更高的飞机利用率，使低成本航空公司的每项单位营运成本都比传统航空公司低。双头螺栓厂家例如，每座公里的机组人工成本比传统航空公司低50％，大约占总节省额的9％。扣除35％的座位布局和飞机利用率因素，还有6％与简单服务、人工成本、航班编排有关。比如低成本航空公司每架飞机配备3名乘务员，比传统航空公司少1到2人。为了吸引外站清晨出发的公务旅客，传统航空公司必须让飞机和机组在外站过夜，但低成本航空公司不必刻意迎合公务旅客的需求，很少安排飞机和机组在外站过夜，也就免去了这笔庞大的过夜开支。
我国已经加入世界贸易组织，这意味着我国今后将进一步开放航空运输市场。从全世界范围来看，航空公司联盟成为近十多年来国际航空运输的一种新趋势。与此相适应，航空公司的竞争经历了单个航空公司之间的竞争到航空公司联盟之间的竞争，现在进入到少数全球航空公司联盟瓜分全球空运市场的竞争新阶段。全球航空公司联盟越来越强的垄断优势迫使其他国际性航空公司要么加入其中的一家，要么在它们留下的夹缝中求生存。因此，中国民航迎接全球航空公司联盟的挑战是中国民航适应航空运输全球化的一项重要内容。
（4）走向西部，修建唐古拉山支线机场。唐古拉山口，位于青藏高原中部，距离格尔木和拉萨市均为550公里左右，不锈钢双头螺丝正好适合飞支线航空运输。低成本航空公司在唐古拉山口修建机场，肯定能飞出“二、三条黄金”旅游热线。若此举能成，高强度塑料螺栓将会构造出：昆明—香格里拉（云南迪庆）—格尔木—唐古拉山—拉萨、镀锌双头螺栓北京—兰州—西宁—格尔木--唐古拉山—拉萨等航线。如西南航的利润主要来自成都-拉萨这条黄金热线，如果没有这条航线西南航有可能在以往的几年中亏损。
海南航空近年来还注重在国内发展自身的航线网络，使其航线布局相对合理均衡。企业还建立了海口、北京、宁波、三亚、西安航空基地和广州、石家庄、长沙运营站，航线网络已遍布全国各地，开通了国内外航线多条，航班密度及航班量居中国民航前４名之列。如今的海南航空，实际上已大大超出“地方航空”的概念，不锈钢高强度螺栓其航线网络已覆盖全国主要区域，成为国内的骨干航空公司。不锈钢螺钉标准
a.要让东南沿海的先富起来的一部分人，到“世界屋脊”青藏高原走一走看一看。让外国友人通过企业这个为促进东西经济结合的载体到“世界屋脊”走一造。细螺丝
[b]三、中国民航打造一个低成本航空公司的战略构想（主要讲如何打造）[/b]
如甚至在一些旅游圣地或商务繁忙的中型城市，地方航空公司以国航的名义或自己的代码，“构造”“京——沪”快线式的航线，每隔一两小时飞往北京一个班次，高强度螺栓厂“进行摆渡、辐射，无缝隙的与国航的国际航线）创造低成本航空公司在飞行安全、航班正点和旅客 满意率三项重要指标的领先地位。在航线规划方面，并不以传统的“黄金航线”概念来决定新的通航市场。反之，要遵循“中型城市、非中枢机场”基本原则，注重开拓和培养被大型航空公司所忽略或放弃的航线市场，进行市场细分，选择目标市场316双头螺丝厂家偏重旅游休闲市场。螺丝断在里面从实践中知道，低成本经营和由此带来的低票价，才是市场发现和市场刺激的真正动力。因此，在一些大型航空公司认为“不经济”的航线上，以“低票价、高强度塑料螺栓高密度、低座级、高质量”的手段开辟和培养新客源。
这种简单的归堆，避免不了直属企业的领导仍会格守旧的管理理念、不锈钢高强度螺栓双头螺栓材质管理策略，仍旧免不了粗放经营、粗放管理和人浮于事。做大容易做强难！
1998年8月18日中国东方航空公司与美利坚航空公司签署的代码共享协议正式实施，螺丝断在里面随后，中国国际航空公司和美国西北航空公司、不锈钢高强度螺栓德国汉莎航空公司，南方航空公司与达美航空公司，东方航空公司与日本航空公司等也相继签订了代码共享协议。这表明我国航空公司已开始参与国际航空公司联盟，但目前我国尚未有一家航空公司加入全球航空公司战略联盟。细螺丝
(4)避开拥挤的中枢机场，选择二类(secondaryairport)机场营运，或者选择中枢机场的非繁忙时间，是航空公司缩短转场时间的另一重要举措。同时，选择使用二线机场，也使起降费、细螺丝着陆场slot费用和候机楼使用费等大幅降低。高强度螺栓厂
b.为国家实施西部开发、促进民族团结，形成东西结合的经济大动脉努力做贡献。为加大西部地区的对外开放而做点事，从而提高企业的知名度，赢得广大的旅客和常客，促进广泛民众支持和接受企业的服务。
(5)实施较密的客舱布局，a.免配餐，特殊螺丝价格不仅降低了餐食成本，也免去了配餐装卸，细螺丝高强度螺栓厂进而缩短了飞机的停场时间；还能免去制式装备的配餐车、配餐间，使每架飞机净增7－9个座位或1，400公斤的业载；更免去了相关的工作人员和相应的设备投。b.较密的座位布局和更高的飞机利用率。低成本航空公司座椅间距一般为28－29英寸，镀锌双头螺栓而传统航空公司的座椅间距在31到33英寸之间。低成本航空公司座椅间距小，如737－300有148个座位，而其他传统航空公司的座椅间距大，只有132个座位，这样在同样的飞机上用了较少的机组人员，而且要比传统航空公司多16个座位。这也就是说，在飞行小时、空心砖膨胀螺栓航线距离大致相同的情况下，低成本航空公司的座公里成本比传统航空公司低16%。
如直属各航空公司中裙带关系严重，大锅饭思想严重，缺乏勇于参与市场竞争的勇气和信心。高强度塑料螺栓而且民航从军事化管理，转为企业管理的历史过程中也遗留了不少弊病，如企业办社会的包袱沉重。
b、因为世界上排名前20位的航空公司，都有自己的支线航空运输盟友为其进行国际大干线运输提供充足的客源。
如：海南航空规模快速扩张:海南航空自上市以来业绩年年大幅提升。该公司2002年１—９月累计录得净利润１１１３９７５９６元，较去年同期增长１５·３８％。
所以我们要对西方的先进管理模式，实行“拿来主义”，这样可以大大缩短第三世界（发展中的国家）各个发展阶段的进程时间，利用后发优势，实现跨越式发展。老牌的资本主义用了二百多年积累的资本，取代了中国五千多年封建积累的资本。近二十年，由于新经济的发展，信息时代的来临，镀锌双头螺栓资本积累速度远远超过了以前，不锈钢高强度螺栓取代了二百多年的资本积累过程。例如美国＂电子软件＂之父微软公司的比尔．盖次，应用大智慧理念，在十几年的时间里，其所创造的个人财富（不包括整个公司的）折合人民币８万亿元，几乎等于中国２００１年的ｇｄｐ，是环渤海经济圈ｇｄｐ２．４万亿元的３．４倍，能够把匈牙利、冰岛和卢森堡三个国家一起买下来．．．．．．提高办事效率，如中国人靠喝白酒办事，而美国人则很随和，只要有理就能办成，从不把时间花在吃喝上．．．．．．我们曾派不少优秀干部到企业中去工作，他们原来都是各行各业的佼佼者，在自己原先的工作中挥洒自如，成绩卓著。为什么到了企业之后却步履维艰，难有作为呢？这难道能说是他们的过错吗？在国内企业传统管理机制的束缚下，再聪明的人也很难不受它的制约，所以打造低成本航空公司首先要创造灵活的体制和机制以及观念的先进，与市场经济相适应。
地方航空公司已形成现代企业经营机制，这种制度已和社会主义市场经济相符合，必然会促进企业的大发展。
4、运输量规模：年运输旅客1600万人次，运输总周转量40亿吨公里。占中国运输市场的25%以上，以旅游休闲旅客居多，价格敏感型旅客居多、探亲访友旅客居多、中青年旅客居多、不锈钢双头螺丝圆一个蓝天梦的老人、农村旅客居多。常客俱乐部有130万会员，与国际上有名的三家航空公司互相持股和代码共享……
这样就会给ups在中国进行国际货运提供充足的货源，从而设法让其参股于我航货运。
挑战即是机遇。打造低成本航空公司的机遇之一：随着中国加入wto世界贸易组织，以及东盟十三国(包括中国、日本、韩国三个主要成员国)自由贸易区的逐步形成，与北美自由贸易区、高强度塑料螺栓欧盟自由贸易区齐名的大东亚经济圈的确立和现代物流概念在中国的进一步渗透。航空运输业将会持续增长，亚洲将会成为世界上航空运输最富有增长潜力的地区，这是中国民航大发展的一个难得的机遇，打造一个低成本航空公司的时机已经成熟。如把市场开拓先放在亚洲、非洲等发展中国家，在那里开拓支线航空市场，促进第三世界和东盟的经济一体化和自由贸易……
[b]编者注：国内对低成本航空公司的讨论越来越激烈，carnoc将致力于通过互联网这一快捷便利的手段宣传各位的优秀观点！各位可以投稿到[email][/email]。仁者见仁，智者见智，m24预埋螺栓用我们大家的力量共同来建设更美好的中国民航！[/b]
（5）实施大货运战略，积累雄厚的资金，支持我航的集团化 发展。低成本航空公司货运公司要树立这样的经营理念：“不仅是货物乘运人，而且也要做货物流通的生意人。”不但要在上海建设大型航空物流集散基地，不锈钢双头螺丝还要在其他合适的地方建商品市场，充当生意人，如贵州、西安。不锈钢螺钉标准
c、地方航空公司有支线运输专业化优势。三巨头中，以国航的国际航线最多，但国际竞争力不强。国航目前飞往海外69个目的地，但主要是针对低端包价旅游和预算较低的游客。国航希望自己能够与ualcorp.旗下的联合航空(unitedairlines)等业界巨头展开迎面竞争。如果国航与地方支线航空公司结盟，就会迅速建立起自己的中枢轮辐航线网，来为其支撑国际运输的客源。
(2)采用单一机型：机型庞杂是造成我国航空公司成本具高不下的主要原因。采用单一的机型和短航程、高密度的航线策略，以及快速的转场时间，为高日利用率奠定了基础，而高日利用率又为短航程、高密度的经营方针提供了充分的经济保障。从航空融资和成本效益的角度分析，特殊螺丝价格航空公司的飞机日利用率长期保持在每天10小时左右，因此在租机或购机成本条件相同的情况下，就会获得比竞争对手更多的飞机可利用座位数。以波音737飞机的美国平均数值为例，如果日利用率为5小时，平均每小时的租金成本为，2933美元。如果日利用率提高到7小时，双头螺栓m18平均每小时的租金成本则为2，095美元。在票价自由的法律环境下，飞机日利用率高的航空公司就有能力由于单位营运成本的降低而降低票价，从而增强市场竞争力。
5、“用势”、“造势”营造低成本航空公司的机制和体制优势。机制和体制说到底就是现代企业制度、用人机制、和薪酬系统。要形成跳楼机制、赛马机制，双头螺栓m18谁能给企业创造巨大的物质财富，就选谁当经理。谁能翻多大的跟头就给他提供多大的舞台。如果机制不好，时间长了企业里的人才也会变成庸才。要大力营造企业科学管理的软环境，如果没有很好的软环境再好的改革也会注定要失败。当管理处于不利的软环境中，简单地推行先进的管理思想和管理方法，会受到企业原有文化和管理体制的抵触或冲撞，不锈钢高强度螺栓形成各种障碍，统称其为“环境阻力”。由于这种环境阻力的负面作用，使得管理不能达到预期目的。
抛弃中国传统文化中形成的糟粕如君主等级制度，许多国企由于受传统文化的影响，使职员做事、螺栓双头价格说话都要防一下对316双头螺柱方，有的企业由于受集权的影响“专断独行”，从而抑制个性的舒展和创新，使许多人形成了压抑感，不能充分发挥每个人的智慧和能力，于是形成了严重的内耗，不能形成企业竞争的凝聚力。就中国民航而言，由于群带关系严重，各单位由于受传统文化的影响，没有充分尊重职工的个人能力和创新能力。
低成本航空公司就是实施低成本经营战略的结果。一般是机制、体制先进，掌握最先进的生产技术和高效营运的现代的科学管理方法，并广泛与外界进行深层次的合作，从而使投入与产出比例提高，成本很低，利润相对高的航空公司。这些低成本航空公司主要是地方航空公司，情况如下。
(6)造就独特的销售方式和渠道，是低成本营运的另一重要法宝。如利用会员计划，实施常旅客计划，建立顾客管理关系（crm）系统，培养顾客的忠诚度。进行电子客票服务，网上订票。不锈钢304双头螺柱304双头螺丝304双头螺栓